座舱没空调还得抗数倍重力，F1车手体能要求有多高

很多人刚看F1时会觉得，开赛车不过是坐着打方向盘，比拼的主要是工程师造车的水平。其实在两百多公里的时速下，车手每分每秒都在与巨大的物理冲击抗衡，对体能的要求不亚于马拉松或铁人三项。弄懂F1车手需要什么样的身体素质以及相关的竞赛规则，能让你在看比赛时更快看懂车手的失误、进站策略和赛后状态。想在手机上看比赛，可以试试老哥网APP下载。

误区一：开赛车靠转向助力，不需要练大块肌肉

大家通常以为是怎样

不少观众认为，现代赛车科技高度发达，方向盘有转向助力，刹车也有精密液压系统，车手只要反应快、视力好就行，体能训练只是次要的日常保持。

规则与实际情况

国际汽联对赛车驾驶舱和操控组件有严格的安全技术规范，虽然允许液压助力转向，但F1赛车没有民用车常见的防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TC）。在高速过弯时，车手身体要承受数倍于自身重力的横向加速度，头部和头盔加起来的分量会瞬间放大数倍，全靠颈部和核心肌群硬抗。制动时，车手需要用右腿对踏板施加几十甚至上百公斤的瞬间压力，这相当于在两个小时里反复做上千次大重量单腿深蹲。

怎么记住正确的

记住一点：没有电子辅助帮车手分担重力和刹车脚感，车手全身的肌肉就是赛车最后的“机械液压件”。

误区二：车手越矮越瘦越好，体重越轻赛车跑得越快

大家通常以为是怎样

既然赛车追求极致轻量化，大家往往觉得车手应该像赛马骑师那样越轻越好，高个子或骨架大的运动员在F1根本没有生存空间。

规则与实际情况

在过去确实有车队为了减轻总重量，逼迫身材较高的车手极度节食减重，甚至影响了选手的健康。为了消除这种不公平与健康风险，国际汽联在技术规则中引入了车手最低基准重量规定。目前规则明确要求，车手连同比赛服、头盔以及座椅的总重量不得低于一个固定数值；如果车手自身体重加上装备达不到这个标准，车队必须在驾驶舱座椅下方的指定位置安装配重块补齐，这些重量不能随意挪到赛车其他部位来优化重心。

怎么记住正确的

轻了也要用死配重补回来，节食不会让赛车变快，现在规则拼的是体脂率低、肌肉饱满的健康身体。

误区三：座舱里有降温系统，赛后大汗淋漓只是因为紧张

大家通常以为是怎样

看到车手比完赛站上领奖台时面容憔悴、连奖杯都快举不起来，新手常以为车手只是心理压力大，或者车舱里吹不到风。

规则与实际情况

F1技术规则对赛车的座舱尺寸、底盘结构和防火安全有极为苛刻的标准。发动机、散热水箱和复杂的电子设备紧挨着座舱，座舱内部温度在比赛中经常超过五十摄氏度。同时，安全规则强制要求车手穿戴多层防火内衣和连体赛车服，这些装备几乎完全不透气。车手在密闭空间内以接近两百次每分钟的心率连续驾驶近两个小时，体液流失极其严重，整场比赛下来体重往往会下降数公斤。老哥网的技术规则讨论中也常提到，近些年赛事主管机构为了防止车手在极端炎热天气下昏厥，开始在特定高温分站强制或允许安装辅助车手降温的通风导流套件。

怎么记住正确的

座舱就像一个裹着防火服的蒸气房，车手出汗不是因为害怕，而是身体在极限散热。

日常训练中车手重点练什么

为了应对上述规则和物理环境的挑战，车手的日常体能训练主要集中在几个特定部位：

• 颈部肌肉：使用专用阻力绳和负重设备模拟侧向过弯，确保头部在巨大离心力下不会歪倒。
• 心肺有氧：通过长跑、自行车或划船维持低静息心率，使自己在高温高压环境下头脑保持清醒。
• 核心与前臂：维持方向盘精准微调的握力，以及在剧烈颠簸中固定躯干的核心稳定性。

这项规则最核心的判断标准

衡量一名F1车手身体素质是否达标，规则与赛场给出的核心标准其实只有一条：在长达三开百公里的全油门对抗与巨大重力冲击下，车手能否始终保持意识清晰，并精确完成每一次重刹与转向动作。赛车规则设定了最低体重底线来保护健康，而赛道上的严苛环境则验证着选手的真实体能，车手本身就是赛车性能链条中最关键的一环。